消息 ●記者 蔡嘉

上市四年連虧四年，李占江終于賣殼了。

8月17日晚間，越博動力（300742）（300742.SZ）披露，公司控股股東、實控人李占江聯合越博進馳及協恒投資，擬將所持公司958.32萬股（占公司總股本的6.78%）以1.44億元的價格轉讓給深圳匯璞盈泰有限公司（以下簡稱“匯璞盈泰”）或其控制的法律主體。同時，李占江將其剩余21.56%股份對應的表決權全部委托給受讓方。

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上述交易完成，匯璞盈泰僅花費1.44億元就可以獲得越博動力28.34%股份對應的表決權，成為上市公司控股股東，璞盈泰的實際控制人賀靖將成為公司實際控制人。

越博動力在創業板中是一個神奇的存在。2018年越博動力在創業板上市。上市首年，公司扣非凈利潤虧損，且虧損一直延續至今年一季度。記者粗略計算，上市至今，越博動力扣非凈利潤累計虧損12.6億元。

值得一提的是，自身經營狀況糟糕，負債率超過90%的越博動力，還在今年4月份宣布一項大動作，即與蕪湖政府、奇瑞新能源共同簽署戰略合作協議。按照原計劃，越博動力擬推出定增引入蕪湖國資，至今卻未有實質進展，市場等來的則是其賣殼的消息。而作為受讓方的匯璞盈泰，成立至今僅2個月。

實控人24%持股被凍結質押率超66%

李占江為越博動力尋到了接盤方。

8月17日晚間，越博動力披露股東權益變動。匯璞盈泰或其控制的法律主體擬受讓李占江、越博進馳及協恒投資所持有的公司958.32萬股，占公司總股本的6.78%。

此次交易中，標的股份的轉讓價格為15元/股，與公告披露當日越博動力二級市場收盤價15.39元/股相當，對應交易總價約為1.44億元。

同時，李占江將其直接持有的公司股份3046.25萬股（占公司總股本的21.56%）對應的表決權，不可撤銷地委托給受讓方行使。

目前，李占江及越博進馳、協恒投資分別持有上市公司25.36%、7.85%、4.06%股份。上述股份轉讓完成后，三大股東的持股比例分別下降至21.56%、5.89%、3.05%，擁有的表決權比例分別下降至0%、5.89%、3.05%。

而匯璞盈泰或其控制的法律主體雖然持股比例僅為6.78%，但將持有越博動力28.34%表決權，成為公司控股股東，匯璞盈泰的實際控制人賀靖將成為公司實際控制人。

記者注意到，當前擁有公司超25%股權的李占江此番僅轉讓6.78%股份，并主要以表決權委托的方式退出控制權，或與其當前所持股份受限相關。

今年8月4日，越博動力曾披露，李占江所持公司股份中，已有870.94萬股被司法凍結，占公司總股本的6.16%，占其所持公司股份總數的24.3%。

上述股份被凍結主要涉及三大事項。其中，作為此次股權轉讓的轉讓方之一，協恒投資的有限合伙人岳某某因協恒投資持有的公司部分股份被質押，為了保障其自身權力，因此申請凍結了李占江持有的公司股票120.94萬股。不僅如此，在越博動力及其子公司與英威騰（002334）的買賣合同糾紛中，李占江作為第三人對被執行人所承擔的債務承擔連帶清償責任，被英威騰申請強制執行，因此被凍結股票。

更早之前，今年4月越博動力披露，李占江累計已質押公司股份數量1321萬股，占其所持公司股份總數的66.35%，占公司總股本的16.83%。

負債率超91%與國資合作尚無進展

上市的第四個年頭就賣殼，與越博動力一直以來糟糕的業績表現不無關系。

公開資料顯示，越博動力成立于2012年，致力于研發制造新能源汽車動力總成系統。2014年，越博動力實現盈利，2014年至2017年，其營業收入和凈利潤分別由0.42億元、389.21萬元分別增長至9億元、0.94億元，達到經營最高峰。

2018年5月，越博動力在創業板掛牌。然而，上市首年，公司業績大幅變臉，并在上市次年巨虧。2018年至2021年，越博動力實現營業收入4.93億元、3.87億元、3.34億元、3.07億元，同比減少45.19%、21.56%、13.81%、8.04%；凈利潤2121.18萬元、-8.41億元、801.96萬元、-2.3億元，其扣除非經常性損益后的凈利潤連續四年虧損，虧損額分別為0.4億元、8.8億元、0.93億元、2.31億元。

今年一季度，越博動力依舊未能走出經營困境，雖然實現營業收入1.34億元，同比增長29.71%，但凈利潤和扣非后凈利潤均由盈轉虧，分別為虧損1650.8萬元、1829.98萬元。

粗略計算，自2018年上市以來，越博動力扣非凈利潤累計虧損12.62億元。

記者注意到，在此情況下，越博動力也曾多次被市場質疑其業績的真實性。早在2019年，越博動力就曾在一個月內兩次收到監管部門開出的罰單，直指公司在信息披露、財務核算和內部控制等方面存在不準確、不規范等問題。

不僅如此，越博動力2021年財務報告被審計機構出具帶強調事項段的無保留意見審計報告，強調事項包括截至2021年末，公司尚有銀行借款5.83億元，均為一年內到期，流動負債高于流動資產總額3.60億元，其短期償債壓力較大。

但今年4月，越博動力突然宣布，公司與蕪湖政府、奇瑞新能源共同簽署戰略合作協議，約定越博動力在蕪湖市投資建設動力總成研發及產業化生產基地。協議簽訂后，蕪湖政府立即啟動參與公司定增相關程序，定增出資總額度為5億元，首期出資3億元，力爭5月底確定定增方案并啟動定增方案報批工作，力爭12月底前完成首期定增。

然而，未能等到國資的資金相助，李占江已經為越博動力找到了新的下家，上述定增事項目前仍未有新動靜。截至今年3月末，越博動力資產總額14.38億元，負債率高達91.61%。

值得一提的是，此次交易的受讓方匯璞盈泰成立于今年6月17日，至今僅兩個月，注冊資本2億元，經營范圍包括汽車新車銷售、新能源汽車整車銷售等。對于其背后的賀靖，目前甚少有公開資料。