9月22日，由上汽集團(tuán)聯(lián)合中國(guó)石化（600028）、中國(guó)石油（601857）、寧德時(shí)代（300750）、上海國(guó)際汽車城共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，注冊(cè)資本達(dá)40億元人民幣。過去一直備受質(zhì)疑的換電模式，2020年以來在政策助推下?lián)Q電重新成為社會(huì)的熱點(diǎn)，不止上汽，目前已有多家車企與電池企業(yè)布局換電市場(chǎng)，例如北汽集團(tuán)與國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)與寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車（000625）與奧動(dòng)新能源等均合作開始布局換電市場(chǎng)等等，換電模式正在成為行業(yè)的風(fēng)口。

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換電賽道再迎“闖入者”

在政策支持與創(chuàng)新推動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，不僅成為汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)點(diǎn)，也為推進(jìn)“雙碳”戰(zhàn)略、確保能源安全做出積極貢獻(xiàn)。截至目前，我國(guó)新能源汽車保有量已突破1000萬輛，市場(chǎng)滲透率已接近25%。新能源汽車已從導(dǎo)入期邁入成長(zhǎng)期，行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向消費(fèi)者需求和體驗(yàn)提升。

近年來，換電模式的高效、安全、經(jīng)濟(jì)，以及對(duì)電網(wǎng)友好等優(yōu)勢(shì)逐步凸顯，政策支持力度持續(xù)加碼，但不同規(guī)格補(bǔ)能設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，不同車型的換電互不兼容等問題，減緩了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

《》記者從上汽集團(tuán)（600104）方面獲悉，捷能智電將以動(dòng)力電池租賃業(yè)務(wù)為核心，開展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運(yùn)營(yíng)管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)等，構(gòu)建車電分離完整生態(tài)，打造標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)。在網(wǎng)絡(luò)方面，捷能智電將依托中國(guó)石化、中國(guó)石油遍布全國(guó)的5萬余座加油站網(wǎng)絡(luò)，升級(jí)打造“可換電、可充電”的綜合能源服務(wù)站。在車型方面，上汽集團(tuán)旗下飛凡、榮威、MG、大通等品牌，即將陸續(xù)推出換電車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。飛凡R7將成為換電模式下首款落地車型。

而為了普及換電模式，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，加速網(wǎng)點(diǎn)布局，提升用戶體驗(yàn)，產(chǎn)業(yè)巨頭攜手入局。上汽集團(tuán)持續(xù)加大新能源汽車研發(fā)投入，打造電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)“七大技術(shù)底座”，構(gòu)筑面向未來的體系優(yōu)勢(shì)；中國(guó)石化、中國(guó)石油積極推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型，不斷提升清潔能源供應(yīng)能力，構(gòu)建人-車低碳生活圈；寧德時(shí)代攜電池研發(fā)及制造領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，加速布局換電新賽道；上海國(guó)際汽車城，積極打造國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新引擎，構(gòu)建智慧交通新生態(tài)。

上汽正式官宣入局換電賽道，目的在于依托股東各方的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，在核心技術(shù)、商業(yè)模式、市場(chǎng)開拓等方面發(fā)力，打造完整產(chǎn)業(yè)鏈，與各方合作伙伴共同推動(dòng)換電產(chǎn)業(yè)邁入標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代，從而在千億級(jí)換電市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

上汽集團(tuán)方面對(duì)《》記者表示：“對(duì)消費(fèi)者而言，捷能智電將帶來全方位的補(bǔ)能新體驗(yàn)：以租代買，降低初始購(gòu)車成本；可充可換，補(bǔ)能方式多種多樣且更加便捷；車輛保值，免去電池衰減帶來的整車估值降低；用升級(jí)的用戶體驗(yàn)，切實(shí)助推新能源汽車銷量增長(zhǎng)。”

汽車行業(yè)分析師王坤向《》記者分析指出：“上汽布局換電，無論對(duì)于消費(fèi)者還是企業(yè)自身都大有益處。布局換電對(duì)企業(yè)來說，將會(huì)幫助企業(yè)開創(chuàng)補(bǔ)能新業(yè)態(tài)，在能源服務(wù)端打造新增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)也可促進(jìn)電池梯次利用，帶來巨大的環(huán)保效益。”

換電模式進(jìn)入全新發(fā)力期

2020年，換電站第一次被寫入《政府工作報(bào)告》，成為我國(guó)新基建的七大重要領(lǐng)域之一。今年3月18日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》也提出，要“加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定”。一系列政策的出臺(tái)后，吸引了大量企業(yè)關(guān)注和探索；同時(shí)，換電模式因?yàn)槠浔憬菪院蜁r(shí)效性，其應(yīng)用推廣速度越來越快。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗認(rèn)為：“充電效率高、時(shí)間成本少，這些優(yōu)點(diǎn)使得換電模式成為新能源汽車補(bǔ)充電量的上佳選擇。”

在政策以及自身優(yōu)勢(shì)的助推下，這一賽道出現(xiàn)越來越多入局者，除了上汽之外，還有包括以北汽、蔚來、吉利為代表的汽車廠商，以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池廠商，以國(guó)家電網(wǎng)為代表的能源供應(yīng)商，以及以?shī)W動(dòng)新能源為代表的換電運(yùn)營(yíng)商爭(zhēng)相布局新能源汽車換電業(yè)務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)存換電相關(guān)企業(yè)6.75萬家，其中2019年新增3710家，同比增長(zhǎng)27.98%；2020年新增1.66萬家，同比增長(zhǎng)348.71%。今年前10月，新增3.36萬家，同比增長(zhǎng)184.83%。同時(shí)，大量的資本也開始涌入。2020年我國(guó)新能源汽車換電市場(chǎng)規(guī)模僅為382億元，預(yù)計(jì)到2030年，換電市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到10356億。據(jù)東吳證券此前研報(bào)分析，在我國(guó)多重利好因素下，換電將迎來發(fā)展風(fēng)口，預(yù)計(jì) 2022 年以后將快速放量，2025年當(dāng)年新增換電站將超過 16000 座，新增設(shè)備投資額超600億元。

盡管換電賽道上各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)軍者已經(jīng)陸續(xù)起跑，但在推行、普及換電模式時(shí)還是需要打破痛點(diǎn)，才能促使行業(yè)得到更有效廣泛的發(fā)展。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)《》記者坦言：“換電模式目前主要應(yīng)用于商用車、出行領(lǐng)域，在私家車領(lǐng)域推廣得并不好，到目前為止，還沒有企業(yè)在換電領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)模式打通，沒有成功案例。因?yàn)榇饲败嚻笸瞥龅膿Q電服務(wù)往往只適用于自己生產(chǎn)的汽車，各企業(yè)始終無法打破獨(dú)自戰(zhàn)斗、各自為營(yíng)的僵局。畢竟新能源汽車廠商之間普遍存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，每家車企在設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車的時(shí)候都有自己的考量，因此動(dòng)力電池系統(tǒng)千差萬別，統(tǒng)一動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)較為困難。”

盡管還存在桎梏，但得益于政策大力推動(dòng)、入局者增長(zhǎng)、資本大量涌入的背景下，換電模式已經(jīng)進(jìn)入了全新發(fā)力階段。東吳證券認(rèn)為，2022是換電站放量元年，隨著我國(guó)政策逐步完善，換電模式下多方均能受益，換電迎來發(fā)展風(fēng)口。