3月20日，國軒高科（002074）發布消息稱，公司已與日本愛迪生能源達成戰略合作協議，雙方將攜手開拓日本儲能和回收市場，推進國軒電池走進日本市場。

近年來，多家上市鋰企“出海”布局鋰電池回收業務。業內人士認為，這有利于我國鋰企發揮技術優勢。“在廢棄鋰離子電池中高效回收有價金屬，國內技術成熟，而鋰電池回收有機會形成一個龐大的市場。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《》記者表示。

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國際合作走向深入

開拓海外增量市場

國軒高科主要從事新能源汽車動力鋰離子電池自主研發、生產和銷售；愛迪生能源是日本知名可再生能源解決方案公司，經營儲能電池業務等。

據上述戰略合作協議，合作期內，國軒高科、日本愛迪生能源雙方將根據市場需求落地市場策略，第一年計劃銷售目標為1GWh，從第二年起提升至每年2GWh，國軒高科將提供電芯、模組和BMS等，愛迪生能源將負責日本儲能客戶管理、EPC、儲能系統運營維護等市場端服務。

巨豐投顧高級投資顧問翁梓馳向《》記者介紹，動力電池組一般是由12個電芯組裝成1個模組，然后再由16個模組組合而成。其中電芯主要是由正極材料、負極材料、電解質和隔膜等部分組成的；BMS主要智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電，以此延長電池的使用壽命，同時監控電池狀態。

戰略合作協議還顯示，雙方將攜手開拓日本儲能和回收市場，促進可再生能源在日本普及，推進國軒電池走進日本市場。除了日本，國軒高科已在美國硅谷、德國哥廷根、印度浦那、新加坡南洋理工大學等地建立了全球研發中心，還在德國、印度、越南、美國等國布局了海外生產基地。

“國軒高科與日企合作的業務互補性較強，我國提供先進的產品和管理系統，對方提供當地的EPC服務以及后期的運營維護等，這也體現出我國鋰電企業正不斷深化國際合作。”祁海珅向記者表示。

“我國的鋰電池電芯制造，包括PACK以及BMS、EMS等相關的軟件系統和硬件產品在世界都是領先的。”祁海珅介紹，伴隨全球能源轉型，海外市場對于新能源建設將愈發重視，鋰電池回收市場發展潛力巨大。

鋰電回收業務漸熱

多家上市公司出海布局

未來幾年市場將產生大量報廢動力電池，國盛證券研報認為，“目前動力電池壽命約為5年至8年，隨著前期新能源汽車進入報廢期，可以預見未來幾年報廢電池的數量將大幅增加。”華安證券（600909）研報也顯示，我國即將迎來大規模的動力電池“退役潮”，據測算2030年回收市場價值將達近1700億元。

在新能源產業細分新興市場中，一些鋰企早已將目光瞄準海外，加快布局鋰電回收業務。比如，去年10月份，博世科（300422）稱其在印尼等東南亞國家以及歐美日韓區域開展廢舊鋰電池回收業務，其與印尼永慶公司就國內外廢舊鋰電池回收及利用達成深度合作，合作內容包括共同對廢舊鋰電池進行回收再利用處置，為博世科在廣西北海的鋰電池資源化利用項目提供深度精制加工原料。

去年12月份，天奇股份（002009）也發布公告稱，已與斯泰蘭蒂斯（上海）汽車有限公司（系Stellantis集團在中國設立的全資子公司）簽訂《服務協議》，擬為后者提供覆蓋全中國市場的退役鋰離子電池回收及循環利用服務，建立鋰離子電池全生命周期管理體系，保證廢棄鋰電池有序回收及規范處理，服務期限為5年。天奇股份表示，未來將基于本次合作的良好開端，與Stellantis集團進一步深化合作，共同拓展海外市場動力電池回收再利用業務。

此前，天奇股份董事長黃斌曾表示，鋰電池循環板塊是公司戰略發展的核心。公司在鋰電池梯次利用與再生提取、回收體系等方面深耕多年，具備完備的產業基礎。

成立于江蘇蘇州的優美科也在多地布局電池回收業務，據國盛證券報告顯示，在歐洲業務部分，優美科宣布與AutomotiveCellsCompany（ACC）就電池回收服務簽署協議，以滿足法國Nersac試點工廠的需求；公司還計劃在北美投資5億歐元，運用優美科濕法冶煉技術工藝建設新工廠，預計回收量達150kT，在2026年該工廠投產后，優美科有望成為歐洲第一家大規模覆蓋整個CAM（CathodeActiveMaterials，正極活性材料）價值鏈的公司。據了解，優美科規劃在2022年至2026年期間分階段投資近50億歐元，其中電池回收業務和可充電電池材料業務將占大部分。

在翁梓馳看來，歐美車企電動化轉型加速，歐美等市場已成為全球電動汽車的重要增量市場，在這種趨勢下，國內鋰電企業選擇布局海外市場，迎合了國際發展潮流，也符合企業自身利益。從儲能和回收市場來看，海外市場未來成長性可期。