動力電池退役高潮將至，“寧王”在春節(jié)假期剛過便火速斥巨資加碼。

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1月29日晚間，寧德時代（300750）公告宣布，擬以不超過238億元在廣東佛山投資建設(shè)邦普一體化新材料產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目建設(shè)具備50萬噸廢舊電池材料回收能力。

在兩年前，寧德時代曾在這一領(lǐng)域作出金額高達(dá)320億元的巨額投資，其對動力電池回收業(yè)務(wù)重視程度可見一斑。考慮到動力電池4-8的使用壽命，多家機(jī)構(gòu)預(yù)計2017年前后國內(nèi)大規(guī)模裝機(jī)的動力電池將在2023年迎來回收放量期，而到2030年，這一賽道市場規(guī)模將達(dá)到1400億級別。

兩度大手筆布局電池回收

寧德時代公告顯示，擬由控股子公司廣東邦普循環(huán)科技有限公司（簡稱：邦普循環(huán)）在廣東佛山投資建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，投資總金額不超過238億元。

據(jù)了解，該項(xiàng)目建設(shè)具備50萬噸廢舊電池材料回收（含兼容過程料）及相應(yīng)的磷酸鐵鋰正極材料、三元正極材料及負(fù)極再生石墨制造等集約化、規(guī)模化生產(chǎn)基地。項(xiàng)目建設(shè)期4年，用地面積約2965畝。

寧德時代方面稱，該項(xiàng)目的實(shí)施有利于進(jìn)一步完善鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈及電池回收業(yè)務(wù)整體戰(zhàn)略布局，推動其鋰電池材料及回收業(yè)務(wù)發(fā)展，保障上游關(guān)鍵資源和原材料供應(yīng)，并通過協(xié)同效應(yīng)降低生產(chǎn)成本。

事實(shí)上，此次并非寧德時代首次大規(guī)模布局動力電池回收賽道。早在2021年10月，邦普循環(huán)便與湖北宜化（000422）合作建設(shè)一體化電池材料項(xiàng)目。該項(xiàng)目總投資高達(dá)320億元，占地面積約5500畝，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)36萬噸磷酸鐵、22萬噸磷酸鐵鋰、18萬噸三元前驅(qū)體及材料、4萬噸鈷酸鋰、4萬噸再生石墨和30萬噸電池循環(huán)利用的超大規(guī)模生產(chǎn)基地。

根據(jù)寧德時代當(dāng)時預(yù)計，該項(xiàng)目2023年實(shí)現(xiàn)一期投產(chǎn)，2025年全部投產(chǎn)，滿產(chǎn)后能為超過400萬輛新能源汽車配套電池正極材料。據(jù)了解，該項(xiàng)目廢舊磷酸鐵鋰回收產(chǎn)線已經(jīng)在去年9月底試產(chǎn)。

邦普循環(huán)是寧德時代在動力電池回收賽道布局的重要一環(huán)。

資料顯示，邦普循環(huán)成立于2005年，主營資源再生利用技術(shù)研發(fā)、能量回收系統(tǒng)研發(fā)、新材料技術(shù)研發(fā)等。早在2015年，寧德時代就入股了邦普循環(huán)。經(jīng)過多次增資，寧德時代直接持股比例已經(jīng)達(dá)到64.8%，邦普循環(huán)已經(jīng)成為其控股子公司。

寧德時代首席科學(xué)家吳凱去年曾介紹稱，邦普循環(huán)已經(jīng)建設(shè)電池回收網(wǎng)點(diǎn)221個，2021年回收廢舊動力電池資源全國占比50%。根據(jù)寧德時代此前公布的邦普循環(huán)回收利用數(shù)據(jù)顯示，其鎳鈷錳回收率達(dá)99%以上，鋰回收率達(dá)90%以上。

而動力電池回收也日漸成為這家動力電池龍頭的重要一極。寧德時代董事長曾毓群曾在 2022世界動力電池大會上表示，寧德時代正在加強(qiáng)電池材料的回收利用，因?yàn)殡姵乩锩娼^大部分材料都是可以重復(fù)進(jìn)行利用。到2035年后，寧德時代循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。

退役高峰將至 千億市場待拆解

正是因?yàn)椴牧峡芍貜?fù)利用屬性，動力電池回收也被稱為鋰資源和稀有金屬的“城市礦山”。不僅寧德時代將目光鎖定在這一賽道，還有包括格林美（002340）、天奇股份（002009）、華友鈷業(yè)（603799）等巨頭早已布局。

中泰證券（600918）根據(jù)動力電池平均壽命5-6年測算，第一批商用新能源車用動力電池2022年-2023年開始退役，預(yù)計2025年理論退役動力電池約為42.8萬噸，2030年將達(dá)到300.1萬噸，按各類型電池單噸回收收入測算，對應(yīng)市場空間1485.33億元。

賽迪顧問研究數(shù)據(jù)也顯示，國內(nèi)自2018年開始進(jìn)入動力電池退役期，2018年退役量達(dá)7.0GWh，到2020年有25.6GWh的動力蓄電池退役，預(yù)計2025年動力電池退役將達(dá)174.2GWh（約 200萬噸），復(fù)合增長率將達(dá)到 58.2%。

事實(shí)上，回收期或來得更早。民生證券一份研報分析，三元鋰電池組的理論壽命約為1500-2000次循環(huán)，但實(shí)際應(yīng)用過程中，主流電池廠商在其生產(chǎn)的三元電芯規(guī)格書中一般承諾循環(huán)次數(shù)大于500次（標(biāo)準(zhǔn)條件下充放電），考慮到電芯組合成電池包之后的一致性問題，三元鋰電電池包實(shí)際循環(huán)壽命約為400次，假設(shè)實(shí)際使用過程中每三天需要完成一次充放電，則三元鋰電池使用壽命約為4年。

另外，磷酸鐵鋰動力電池循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上，在標(biāo)準(zhǔn)充電（5小時率）使用，理論壽命可達(dá)7-8年。考慮到新能源車動力電池4-8的使用壽命，該機(jī)構(gòu)預(yù)計2017年前后國內(nèi)大規(guī)模裝機(jī)的新能源車動力電池將在2023年迎來回收放量期。

2014年以來，工信部、發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部等多部門相繼出臺相關(guān)政策引導(dǎo)與支持新能源車動力電池回收行業(yè)的發(fā)展，制定行業(yè)的目標(biāo)規(guī)劃和規(guī)范要求，推進(jìn)廢舊動力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈上下游對接，引導(dǎo)各方高質(zhì)量推進(jìn)回收體系建設(shè)。

此前一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前對退役動力電池的回收再利用主要分為兩個類型，其一是對能力衰減程度較輕的退役電池梯次利用，指的是在動力電池達(dá)到設(shè)計使用壽命時，通過修復(fù)、改造或再制造的方式再次利用。

據(jù)該人士介紹，其二是對無法進(jìn)行梯次利用的電池進(jìn)行拆解并回收其中的鋰、鎳、鈷、錳等材料，指的是通過物理、化學(xué)或生物途徑對廢舊電池拆解并回收其中的可利用資源，“未來拆解回收可提升空間較大，或成為主要回收方式。”