韻達控股股份有限公司（以下簡稱“韻達股份（002120）”或“公司”）1月31日發布公告稱，公司于1月30日接受了多家機構投資者的特定對象調研。在調研中，韻達股份表示，

▲韻達股份公告截圖

(資料圖片)

韻達股份首先介紹了2022年度快遞行業運行情況及公司經營發展狀況。2022年以來，國際環境更趨復雜，地緣風險及局部沖突不斷，促使石油等大宗能源價格在一段期間內上行明顯；同時，受國內疫情多發散發等超預期因素干擾，物流暢通和供應鏈穩定受到沖擊，對消費需求和快遞行業造成不利影響，導致公司業務量和經營業績同比出現小幅下降。

公司預計2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤為130,780.00萬元–150,256.00萬元，同比變化為-11.44%至1.75%；預計2022年扣除非經常性損益后的凈利潤為123,509.00萬元–141,902.00萬元，同比變化為-11.90%至1.23%；預計2022年基本每股收益為0.45元/股–0.52元/股。

以下為投資者關系活動主要內容：

1、2022年第四季度單票扣非歸母凈利潤預測中位數約為0.14元，環比第三季度的0.04元大幅度改善，同比2021年第四季度的0.13元增長了0.01元，請問公司是通過哪些舉措實現的?

答：首先，第四季度是快遞行業傳統旺季，行業供需關系發生一定變化，網上實物商品的消費需求和消費者信心快速恢復，貨品種類更加豐富，促使優質快遞包裹的業務量和價格環比穩中向好。

其次，公司自2022年8、9月份以來，深入推進“網格倉”等末端基礎設施建設，不斷提升末端服務能力，優化路由規劃，提升全網服務能力、運營效率，快遞服務履約交付質量穩步回復，服務能力基本恢復至疫情之前。同時，公司積極改善客戶結構和包裹結構，單票收入同比、環比持續增長，公司第四季度單票收入增長明顯。

最后，2022年下半年以來，隨著國內燃油價格進入下行通道，對公司運輸成本改善有一定幫助作用。

2、公司除了聚焦提升服務質量，也在推進產品分層，想問下在產品端公司的經營思路?

答：首先，行業有共識。隨著高質量發展成為行業共識，公司積極將優質的服務品質進行流量轉化，大力發展高附加值產品，集中精力開拓分層產品客戶群。

其次，監管有引導。隨著法律法規修訂完善及鼓勵高質量發展等一攬子綜合治理措施的推進，我國快遞產業發展環境迎來新局面，行業服務競爭成為新的主旋律。

第三，客戶有需求。我國擁有全世界最大的中產消費群體，對品牌商品、跨境商品及快遞服務品質同樣具有較大的需求空間，越來越多的品牌商家、品牌商品及高客單價商品轉至線上經營，對快遞服務品質、時效和物流成本提出“既要又要”的需求；與此同時各大電商平臺為提升存量流量復購率，保持競爭優勢，逐步開始進行與快遞公司合作進行高質量快遞產品探索。

第四，公司有優勢。幾年來韻達從客戶沉淀、需求響應、技術支持、網絡建設(“智橙網”)等方面積累了經驗優勢，具有先發、先手效應。目前公司已逐步搭建起以標準快遞為核心，多種分層產品為補充的產品體系，已經積累一定產品基礎。能夠為核心大客戶、大平臺、大電商等提供差異化服務產品，滿足“腰部”以上客戶的定制化產品需求，能與電商平臺合作探索專項產品。

3、2022年公司各項期間費用明顯增高，公司通過什么舉措來應對和解決?

答：近年來，公司期間費用有較快的增長，包括銷售費用、管理費用、研發費用和財務費用。銷售費用和管理費用方面，費用的增加與公司業務發展密切相關，公司外延業務之前處于快速成長期，引起各項期間費用有一定程度增加；目前，公司進行戰略聚焦，快遞周邊業務可能會有一定的收縮優化，會形成費用優化；同時，2022年因為疫情影響，相應人員、費用也有所增加，但隨著疫情低流行和防疫措施放開以后，相應的費用同比2022年可能會有明顯下降。綜合的期間費用，隨著后續專項調整措施的推進與落地，各項調整措施逐步落地，將對公司期間費用改善有明顯幫助。

4、最近幾個月公司業務量增速和行業有一定差距，何時能扭轉這種局面?

答：縱觀快遞市場的發展情況，在電商包裹為主的快遞市場，量與價格始終有一定的“蹺蹺板效應”。公司始終堅持“以客戶為中心”的發展理念，通過分析包裹的結構，調整公司經營策略：

一方面，自2022年8月份以來，公司加大在服務質量和服務時效方面管理力度，狠抓服務質量和服務時效提升和恢復工作，恢復公司持續穩定的服務口碑，進而獲取更多客戶的信賴和包裹回流；

另一方面，公司主動控制低價件規模和比例，實現業務“有質量的增長”。當然，近幾個月來，受疫情沖擊及2021年同期高基數影響，對公司業務量增速方面也有相當的影響。

進入2023年，公司謹慎樂觀預計行業會回到“消費需求逐步恢復正常，包裹釋放逐步恢復正常，快遞服務能力恢復正常”的經營環境。同時，隨著公司服務質量和服務時效逐漸恢復到正常應有的水平，通過“網格倉建設”、“倉配協同”、“引客入倉”政策的持續推進，與加盟商一起開拓客戶，實現產能利用率、車輛裝載率提升，來實現邊際效應提升，最終形成有質量的包裹增長和邊際效應提升的雙目標，實現“既要又要”的戰略目標平衡。

5、目前，公司網格倉的運營情況能否給網點帶來活力，今后的規劃是怎樣的?

答：公司網格倉項目主要目的為緩解末端攬派壓力、提高末端攬派時效、降低末端成本。通過網格倉的建設運營，會切實給末端帶來如下成果：

(1)網點集中操作，提升裝載率；

(2)網點集中一地進行自動化操作，可以有效降低網點分揀成本；

(3)快遞小哥不需要自行分揀、一定程度會提高快遞小哥幸福感，同時會縮短末端分揀派送時長、提升全鏈路時效；

(4)減少網點投資壓力。

目前，公司主要針對諸如長三角、珠三角、京津冀地區等末端潛在規模效應較強的地區，引導加盟商參與建設網格倉，未來，公司將根據實際業務發展情況結合網點自身需求，有序推進網格倉項目建設運營。

6、展望公司2023年的成本情況。

答：派件綜合服務成本方面，剔除2022年因疫情影響導致的派費成本臨時變動情況，預計2023年此項成本不太會有明顯波動；

運輸成本方面，自2022年下半年以來，隨著國內燃油價格進入下行通道，油價變動將對公司運輸成本改善有一定幫助作用。同時，隨著國內疫情得到有效控制，2023年快遞供給端和需求端得到充分釋放，規模效應也將是運輸成本改善的重要支撐；

轉運中心成本方面，隨著疫情得到控制，供給與需求兩端得到釋放，預計公司轉運中心產能利用率和人均效能將逐步提升。同時，公司大規模資本開支進行產能投放的工作基本完成，轉運中心有關的單票固定成本將得到改善；

疫情防控方面產生的成本費用，樂觀預計同比會大幅下降。