1月6日，隨著美的工業(yè)技術(shù)旗下威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地（以下簡(jiǎn)稱“威靈安慶基地”）宣布一期正式投產(chǎn)，美的新能源業(yè)務(wù)再進(jìn)一城。

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據(jù)了解，安慶基地是威靈汽車部件布局的第二個(gè)生產(chǎn)基地。去年2月，威靈安慶基地項(xiàng)目動(dòng)工時(shí)，美的方面就曾透露過該項(xiàng)目總投資金額高達(dá)110億元，為美的集團(tuán)（000333）有史以來投資總金額最大的項(xiàng)目之一，足見美的跨界新能源的決心。

1月6日下午，美的集團(tuán)副總裁兼工業(yè)技術(shù)事業(yè)群總裁伏擁軍接受《》記者線上采訪時(shí)表示，美的之所以將打造安慶基地的時(shí)間壓縮得夠短，是因?yàn)槊赖钠嚥考枰銐虻漠a(chǎn)能去搶市場(chǎng)。從家電產(chǎn)業(yè)跨界到汽車產(chǎn)業(yè)，美的內(nèi)部有較高的市場(chǎng)份額目標(biāo)。為此，2023年，美的在新能源汽車領(lǐng)域?qū)摹案吲e高打”轉(zhuǎn)向全線布局，將產(chǎn)品線下拉至覆蓋量大面廣的大眾化車型。

伏擁軍 圖片來源：企業(yè)供圖

美的工業(yè)技術(shù)威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤透露，2023年，美的也有在海外布局新能源車部件生產(chǎn)基地的計(jì)劃。

安慶基地目標(biāo)是確保產(chǎn)能履約能力

記者了解到，威靈安慶基地是美的新能源車部件業(yè)務(wù)繼安徽合肥后的第二個(gè)基地，項(xiàng)目一期預(yù)計(jì)2月下旬完成產(chǎn)能爬坡，產(chǎn)能目標(biāo)是年產(chǎn)100萬臺(tái)電動(dòng)壓縮機(jī)、120萬臺(tái)EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)、20萬臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地鳥瞰圖 圖片來源：企業(yè)供圖

伏擁軍表示，經(jīng)過一段時(shí)間后，安慶基地將會(huì)形成較有規(guī)模、較低成本的制造能力以及高度的產(chǎn)能履約能力。安慶基地從項(xiàng)目簽約到正式投產(chǎn)僅用了一年時(shí)間，這是因?yàn)楹戏驶氐哪承┊a(chǎn)品線已經(jīng)無法滿足客戶需求。“如果沒有產(chǎn)能，客戶不可能合作，所以必須快速打造新的基地和產(chǎn)能。”

伏擁軍稱，威靈安慶基地從基建角度也留出了余度，確保當(dāng)整車廠客戶給定點(diǎn)訂單時(shí)，美的就已經(jīng)具備產(chǎn)能快速響應(yīng)的能力。

陳金濤告訴記者，威靈汽車部件每年都會(huì)給自己定下目標(biāo)，2022年目標(biāo)為“搶市場(chǎng)、保交付、擴(kuò)產(chǎn)品”。公司的核心工作是“有質(zhì)量的交付”，拉升汽車核心部件的出貨量。“比如壓縮機(jī)方面，我們給理想交了六萬多臺(tái)壓縮機(jī)，理想的所有的高端車型是用我們的壓縮機(jī)。問界25萬以上車型（的壓縮機(jī)）也是我們交付的。”

根據(jù)規(guī)劃，安慶基地項(xiàng)目還將打造熱管理、主驅(qū)動(dòng)、底盤執(zhí)行三大系統(tǒng)研發(fā)中心及國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室。陳金濤表示，威靈汽車零部件現(xiàn)布局的產(chǎn)品均具備技術(shù)門檻，聚焦新能源汽車的增量部件，因此有自己的Know-how和底層邏輯非常關(guān)鍵。目前，威靈汽車部件公司已經(jīng)在安慶成立研發(fā)測(cè)試中心。

2023年重點(diǎn)將產(chǎn)品線下拉至大眾化車型

《》記者了解到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為美的集團(tuán)的戰(zhàn)略方向，研發(fā)投入時(shí)間超過10年。2018年，美的正式成立威靈汽車部件公司。2021年5月，威靈汽車零部件高調(diào)宣布熱管理系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)、底盤執(zhí)行系統(tǒng)三大產(chǎn)品線進(jìn)入投產(chǎn)狀態(tài)，對(duì)外明確美的要發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域。

談及美的跨界，伏擁軍表示，只有百年企業(yè)，沒有百年不變的產(chǎn)業(yè)，大企業(yè)必須跨界。對(duì)于美的來說，跨界新能源車部件是在不同市場(chǎng)做不同產(chǎn)品，屬大跨界。不過由于家電零部件與汽車零部件的產(chǎn)品基礎(chǔ)邏輯能較好自洽，美的又是選擇從增量部件切入，比傳統(tǒng)汽車部件供應(yīng)商在技術(shù)上更具優(yōu)勢(shì)，因此美的跨界汽車零部件有較高成功概率。

伏擁軍還透露，從家電產(chǎn)業(yè)跨界到汽車產(chǎn)業(yè)，美的內(nèi)部提出了較高的市場(chǎng)份額目標(biāo)。為此，美的在新能源車部件的產(chǎn)品戰(zhàn)略將從“高舉高打”轉(zhuǎn)向全線布局。比如壓縮機(jī)產(chǎn)品線進(jìn)一步豐富，構(gòu)建高、中、低端產(chǎn)品矩陣；同時(shí)產(chǎn)品線的廣度也會(huì)擴(kuò)寬，增加新品類。

陳金濤告訴記者，威靈汽車部件當(dāng)前量產(chǎn)產(chǎn)品基本都是供應(yīng)單價(jià)25萬元以上中高端車型，但在10萬元，乃至5萬元車型市場(chǎng)的布局還是不足。因此，2023年公司首要工作就是上新品，將客戶從中高端品牌拓展至量大面廣的大眾化車型。“（高端車）這個(gè)賽道絕對(duì)不是大頭。”他表示，美的早在一年前就部署了相關(guān)產(chǎn)品，2023年會(huì)把這些產(chǎn)品推廣到市場(chǎng)，重點(diǎn)向10萬元以下車型市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。

陳金濤還稱，接下來3年，美的新能源車部件將重點(diǎn)推進(jìn)產(chǎn)品從部件轉(zhuǎn)向組件，同時(shí)打造車規(guī)級(jí)、安全性和可交付性的制造與品質(zhì)體系。2023年，美的也有計(jì)劃在海外市場(chǎng)布局新的汽車部件基地。